1-意外登場(chǎng)

成都勸退，只欠東風(fēng)

前一陣子，我去了成都車(chē)展。簡(jiǎn)直了。這波體驗總結成四句話(huà)就是：

車(chē)展很熱，因為限電；

酒店很拉，因為限電；

商場(chǎng)很暗，因為限電；

叫車(chē)很難，因為限電。

雖然這趟成都車(chē)展之行，并沒(méi)有什么信息上的收獲，我至少在不是那么旅游景點(diǎn)的地方買(mǎi)到了碗很不錯的冰粉。

就在我邊享受著(zhù)這碗冰粉邊玩手機的時(shí)候，看到了一則令人震驚的新車(chē)消息：

東風(fēng)居然搞了個(gè)純電越野車(chē)了，而且還用了“猛士”的名字！

這可是在國內地位和悍馬可以相提并論的東風(fēng)的軍車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)！

而且上來(lái)就是4電機1000馬力16000?！っ椎臄祿?。動(dòng)力性能這塊，反手就給了大洋彼岸的包括悍馬在內的幾個(gè)假想敵一個(gè)大耳（bi1）光（dou3）。

2-口味略重的外觀(guān)


先說(shuō)說(shuō)這沖擊力很強的外觀(guān)。細看以后，我發(fā)現車(chē)身設計這一塊，實(shí)在打不出高分。這次發(fā)布的五門(mén)版本和三門(mén)版，設計語(yǔ)言相似，都有很多互相交錯且很犀利，但并沒(méi)有功能性的線(xiàn)條。


這種感覺(jué)就像是過(guò)于為了風(fēng)格而風(fēng)格，沒(méi)有防彈車(chē)的命，但得了防彈車(chē)的病。


比如這個(gè)。


或者這個(gè)。

我能大致理解這是一種類(lèi)似于賽博或機甲風(fēng)的感覺(jué)，但是群魔亂舞的線(xiàn)條，以及線(xiàn)條與實(shí)際車(chē)輛輪廓的脫離，這兩臺概念車(chē)的設計給人的印象就是并不考究，大有倉促上架的感覺(jué)。雖然車(chē)門(mén)位置因為電池包的緣故又抬升，但是顯然離地間隙也不夠高。

3-性能強勁

四電機、滑板平臺、線(xiàn)控底盤(pán)、多種動(dòng)力單元、空氣懸掛和后輪轉向等這兩年讓新能源卷起來(lái)的配置，基本都拿捏了。

但是，最亮眼的當屬新車(chē)的動(dòng)力數據：1000馬力的動(dòng)力直接齊平悍馬EV，而四電機的配置也和Rivian平起平坐。4.2秒的百公里加速，雖說(shuō)不如悍馬的3秒出頭厲害，但也算是國產(chǎn)車(chē)驕傲。

其他一些數據，比如16000?！っ椎捏@人扭矩，大家看看就好。因為這個(gè)是輪端扭矩。這個(gè)數據還要除以這輛車(chē)并未公布的傳動(dòng)比。實(shí)際也就1000多?！っ?，符合1000馬力車(chē)輛的性能預期。


5.1米的轉彎半徑，比目前為數不多擁有后輪轉向的國產(chǎn)新能源車(chē)智己L7的5.4米都要靈活，從這一點(diǎn)也可以猜測這臺車(chē)大概率能夠做到類(lèi)似悍馬，將前后輪同相位同角度轉向而平移車(chē)身的蟹行模式。100%坡度，也就是45度角的爬坡能力也確實(shí)可圈可點(diǎn)。

4-猛士的前世今生

猛士

作為完成中國自己的高機動(dòng)軍用越野車(chē)而存在的猛士，誕生之初對標的就是悍馬。

在網(wǎng)上，關(guān)于它的研發(fā)歷史的傳聞?dòng)泻芏?。第一種說(shuō)法是它純粹就是拿著(zhù)悍馬H1做逆向工程而打造的；第二種說(shuō)法是東風(fēng)拿到了授權生產(chǎn)；第三種最有趣，據說(shuō)為了獲得技術(shù)，東風(fēng)還讓自己的員工赴美應聘成為悍馬員工，可惜最后都被拒了。


如果說(shuō)美國的悍馬就是施瓦辛格，那么中國猛士就是戰狼。其實(shí)作為猛士品牌的主體，東風(fēng)也嗅到了戰狼的商機。


可惜的是，在戰狼2中雖然有來(lái)自東風(fēng)汽車(chē)的產(chǎn)品出現過(guò)，但并不是猛士，而是更環(huán)保更小巧的AX7。畢竟，正經(jīng)的量產(chǎn)車(chē)更能走量呀！誰(shuí)要在這么大的IP里投放根本不能回本的產(chǎn)品呢？


話(huà)題拉回一共三代的猛士。

其中，第一代產(chǎn)品及其派生出的民用版猛士的起源，顯然也是悍馬。圖中，上方是第一代猛士，下方是美軍的悍馬。相同的獨立懸掛結構和提高通過(guò)性的內置剎車(chē)以及門(mén)式車(chē)橋都散發(fā)著(zhù)一股特種越野車(chē)輛的硬派氣息。


民用市場(chǎng)幾乎沒(méi)有什么存在感的猛士，生命力還是比較頑強的。但是去年剛出了最新版民用車(chē)——猛士M50的東風(fēng)，今年反手就來(lái)了一場(chǎng)純電概念車(chē)發(fā)布會(huì )。這個(gè)產(chǎn)品路徑，讓人不得不回想起悍馬。

再說(shuō)說(shuō)悍馬


說(shuō)到猛士，永遠都繞不開(kāi)悍馬。而悍馬的起源就是圖片中最遠端的HMMWV（High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle）。

因為波斯灣戰爭中，HMMWV在戰場(chǎng)上的形象進(jìn)入了媒體和大眾視野中，廣受美國民眾的喜愛(ài)。這也讓軍用悍馬廠(chǎng)商AM General開(kāi)始讓考慮推出民用車(chē)的可能性。在1992年，民用型HMMWV開(kāi)始銷(xiāo)售，正式定名為HUMMER H1。


這臺車(chē)很快掀起了一陣名流和富豪購買(mǎi)悍馬的風(fēng)潮，而首位車(chē)主就是當時(shí)在好萊塢風(fēng)頭正勁的阿諾·施瓦辛格。

1999年，通用汽車(chē)收購了HUMMER品牌，并繼續生產(chǎn)H1車(chē)型，而2006年的高性能版HUMMER H1 Alpha的面世，也意味著(zhù)H1車(chē)型的終結。油耗過(guò)大，配置過(guò)于老舊以及人氣下滑等都是停產(chǎn)的原因。


雖然軍車(chē)設計依舊健在，但是進(jìn)入通用后出現且更加民用的H2、H3及其它們的派生車(chē)型，都是基于通用當時(shí)的產(chǎn)品線(xiàn)的“換殼”產(chǎn)品，并在2009和2010年相繼停產(chǎn)。


在遭受通用雪藏11年之久后的2021年，悍馬以電動(dòng)的方式重生。

但這次，悍馬已經(jīng)從一個(gè)獨立品牌退居二線(xiàn)，成為通用旗下的皮卡以及全尺寸SUV品牌GMC的高端電動(dòng)產(chǎn)品線(xiàn)。這款車(chē)以10萬(wàn)美元+的首發(fā)版在美國從去年12月開(kāi)售，到今年一季度的預定已經(jīng)超過(guò)了6.5萬(wàn)臺。估計通用自己都沒(méi)想到電動(dòng)化的悍馬，居然有這么強的吸引力。

猛士也電動(dòng)化了


東風(fēng)汽車(chē)董事長(cháng)竺延風(fēng)表示:

| 猛士代表了東風(fēng)在前沿技術(shù)領(lǐng)域的全面探索，將聚焦“硬核科技、極致電動(dòng)、顛覆創(chuàng )新、全域通達”的品牌價(jià)值體系，以開(kāi)創(chuàng )者的姿態(tài)引領(lǐng)中國豪華電動(dòng)越野發(fā)展，為用戶(hù)提供世界級東方越野體驗。

既然悍馬的電動(dòng)化帶來(lái)了超預期的結果，加上國內新能源也已然是個(gè)大趨勢，猛士的電動(dòng)化不也是理所當然？官方說(shuō)的“填補了中國豪華電動(dòng)越野技術(shù)空白”，也確實(shí)沒(méi)毛病。


而且，猛士這不是通過(guò)提前發(fā)聲，把比亞迪想搶的坑位給填了嗎？不過(guò)不管怎樣，我們依然期待比亞迪進(jìn)軍真正豪華領(lǐng)域的首款硬派新能源越野車(chē)。

5-純電硬派越野？
為什么今年貌似一夜之間，自主品牌對純電硬派越野產(chǎn)生了如此大的興趣？

碾壓級的動(dòng)力


越野工況的特點(diǎn)是速度低、坡度大、起伏多。在這樣的場(chǎng)景下，對于車(chē)輛動(dòng)力的具體要求就是低速扭矩大且易于控制。

雖然從性能數據和效率上來(lái)說(shuō)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機看似是更好的選擇，但是在極低時(shí)速下，發(fā)動(dòng)機的轉速也很低。這樣一來(lái)，渦輪無(wú)法隨時(shí)進(jìn)入最佳的工作轉速，導致發(fā)動(dòng)機不能提供足夠且線(xiàn)性的扭矩輸出。在傳統越野車(chē)中，理想的選擇就是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機。但是從低扭和油門(mén)響應而言，從0轉下就能爆發(fā)出更容易控制的最大扭矩的電機，顯然完勝內燃機。

“自帶”三把鎖


汽車(chē)在轉彎時(shí)需要允許內外輪產(chǎn)生轉速差，而差速器的作用就是在輪胎間分配動(dòng)力，提供轉速差。但是在越野路況下，一旦有輪胎騰空，僅有普通的差速器就會(huì )導致所有動(dòng)力就流失。這個(gè)時(shí)候，“鎖”就派上用途了。它的作用很簡(jiǎn)單，就是鎖住差速器兩邊，消除轉速差，讓兩根軸合二為一。


奔馳大G之所以久負盛名，除了它逐年形成的品牌溢價(jià)帶來(lái)的保值率和加價(jià)率體質(zhì)促成的身份高度，還有它原廠(chǎng)就標配的“三把鎖”。


這里的“鎖”并不是說(shuō)有三道防盜裝置，而是在前后橋的差速器以及中央差速器上，都設有鎖止裝置。上了三把鎖，相當于前后左右輪物理連接，在個(gè)別輪子騰空的情況下也可以通過(guò)剩余車(chē)輪傳遞動(dòng)力。


對于4電機的猛士來(lái)說(shuō)，這些都不是問(wèn)題。每一個(gè)車(chē)輪可以單獨發(fā)力，連差速器都不需要，哪里還需要差速鎖？每一個(gè)輪子需要正轉還是反轉，需要多少扭矩，全部都是軟件的問(wèn)題。


而電動(dòng)越野車(chē)的額外好處還包括根本不需要擔心涉水時(shí)發(fā)動(dòng)機進(jìn)水導致原地報廢，以及慢速下打開(kāi)窗也不會(huì )聞到尾氣味的零排放能力。

動(dòng)力單元定義懸掛

硬派越野車(chē)有一個(gè)特點(diǎn)，就是會(huì )為了更大的底盤(pán)強度以及更長(cháng)的懸掛行程采用整體橋懸掛。


雖然最新一代W464的大G為了公路駕駛性能，把前橋轉變?yōu)殡p叉臂懸掛，但是在后橋依然采用了整體橋。


最硬核的越野車(chē)牧馬人，至今依舊采用前后整體橋的純越野/攀爬設定。

然而，純電似乎和整體橋是一個(gè)互相矛盾的搭配：

和上述這些美國的電動(dòng)越野領(lǐng)軍產(chǎn)品（F150 Lightning、Rivian R1T、HUMMER EV）一樣，進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代的猛士也采用和這些越野領(lǐng)域的純電先驅們一樣的前后獨立懸掛。


造成這個(gè)趨勢的核心原因就是電機的存在雖然抵消了貫穿車(chē)輛的傳動(dòng)軸的必要性，但是作為一個(gè)比較重的零件，如果使用整體橋方案就會(huì )過(guò)度增加簧下質(zhì)量，影響性能以及通過(guò)性。

除了炫耀，越野車(chē)真正的使用場(chǎng)景還是在相對偏遠的自然環(huán)境中。而把越野車(chē)電動(dòng)化的最大場(chǎng)景問(wèn)題，無(wú)疑就是補能和續航。單次的移動(dòng)半徑以及移動(dòng)效率的受限，也注定了目前這類(lèi)車(chē)作為工作用途的不成熟。

對于這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)各自都有一定的解決方案：


大直男悍馬的套路就是用雙層電池包，直接懟出了200 kWh 的超大容量。

野奢風(fēng)濃郁的Rivian，除了整合度極高且和大牌戶(hù)外品牌聯(lián)名的錄音套件外，選擇去走一條差異化的特色戶(hù)外運營(yíng)路線(xiàn)。

在官方線(xiàn)下門(mén)店體系里，除了相當于城市展廳的Hub，還有季節性的快閃店Seasonal Space以及前哨站和專(zhuān)屬保護區。從這樣的玩法可以看出，Rivian想通過(guò)提供戶(hù)外活動(dòng)的增值服務(wù)，進(jìn)一步增加用戶(hù)的粘性和消費。


最后，猛士 M-Terrain的解決方案則非常符合我國國情，也將會(huì )提供增程式的選擇。畢竟已經(jīng)在嵐圖FREE上驗證過(guò)了增程式系統，技術(shù)上來(lái)說(shuō)對于猛士來(lái)說(shuō)不是一個(gè)很大的挑戰。

6-猛士，有戲嗎？

工具屬性降低，娛樂(lè )屬性增加，似乎是電動(dòng)化的越野車(chē)的共同特性。極限越野性能不一定更高，但是體驗門(mén)檻更低，且在加速性能、舒適性以及智能化等更廣大的消費者群體更容易感知的部分，這類(lèi)車(chē)型可以說(shuō)是徹徹底底的顛覆。

在近幾年的滑雪、公路自行車(chē)、露營(yíng)、登山、飛盤(pán)和陸沖等從前相對小眾的運動(dòng)快速進(jìn)入大眾眼簾的時(shí)代背景下，雖然說(shuō)硬派越野的細分領(lǐng)域和女性向新能源車(chē)一樣是個(gè)小眾類(lèi)目，但是若能真正地踏入高端民用市場(chǎng)，對于猛士這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次身價(jià)的提升。

而且更重要的是，東風(fēng)也可以通過(guò)試圖跑通這條賽道，把國產(chǎn)電動(dòng)+豪華+越野的標簽的組合價(jià)值上限進(jìn)一步抬升。